Aerolineas Argentinas: una buena síntesis de cómo funciona nuestro país.

    • nicodoni
      nicodoni
      Bronce
      Registro: 05-07-2009 Artículos: 2.664
      Ya en otro post hice algunas observaciones acerca de la inviabilidad de la empresa, fundamentalmente por los vicios de su personal.

      En esta oportunidad se trata de una seguidilla de protestas y huelgas (todo en el término de una semana) llevadas a cabo primero por los pilotos, diías después por los mecánicos y en el día de ayer por los "trabajadores aeroportuarios". Todos empleados de Aerolíneas Argentinas, pero pertenecen a distintos sindicatos. De hecho, en Aerolíneas Argentinas "conviven" 6 sindicatos distintos (único caso en el mundo).

      Transcribo a continuación una síntesis de la publicación de Urgente24, donde se detallan las "curiosas" causas y las costosas consecuencias de estas huelgas y protestas:


      CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24). Un pasajero que debía viajar el lunes 26/04, desde el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery, a una localidad patagónica, no pudo hacerlo. Todos los vuelos a ese destino fueron cancelados. Aerolíneas le explicó que el martes 27/04 a las 19:15 sí podrá viajar. Para que ese pasajero no montara en pánico, Aerolíneas le ofreció $500, alojamiento en el hotel Presidente y pagar su cena, desayuno y almuerzo previo al viaje. Multiplicado por todos los pasajeros que no pudieron viajar ¿cuánto dinero le cuesta a los contribuyentes argentinos el festival de Aerolíneas, una empresa deficitaria? El conflicto de los trabajadores aeroportuarios nucleados en la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), provocó muchísimas cancelaciones. La protesta de los mecánicos, "en estado de alerta y movilización" desde el fin de semana, fue en repudio al nombramiento de Guillermo Ballesteros como gerente de Operaciones y Area Técnica de la Aerolíneas Argentinas, a cargo de Austral. La semana pasada, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) había rechazado la designación del mexicano Andrés Fabre Robles en la gerencia que tiene a su cargo el mantenimiento de aviones y operaciones. El nombramiento de Fabre Robles desató la renuncia a sus cargos jerárquicos de 50 pilotos de Aerolíneas Argentinas. El presidente y gerente general de ambas empresas, Mariano Recalde, decidió no incorporar a Fabre Robles y en su lugar designó a Ballesteros, quien fue aceptado por los pilotos pero no por los mecánicos. Los sindicatos están participando de decisiones empresarias que no les competen. El Estado accionista no ejercer su autoridad. Ambas empresas resultan inviables y, probablemente, a la sociedd argentina le convendría habilitar una intensa competencia privada en vez de apostar a un predominio ineficiente y oneroso de Austral/Aerolíneas. Los vuelos de Aerolíneas Argentinas que salen del Aeroparque Metropolitano fueron cancelados y reprogramados. Muchos pasajeros quedaron varados. Recalde puso en marcha el 'silenciador' de enojos. Jorge Pérez Tamayo, presidente de APLA, aseguró que en la aerolínea no hay conflicto. (¿?) Pérez Tamayo negó demoras o cancelaciones en los vuelos de Aerolíneas Argentinas y aseguró que “no hubo en ningún momento ninguna huelga”, aunque aceptó que la designación del mexicano Andrés Fabre Robles como Coordinador del Plan de Transición provocó la renuncia de unos 50 instructores y jefes de línea pero “esto no tiene un efecto directo sobre los pasajeros”. ¿Qué le pasó a Pérez Tamayo? Y él deslindó responsabilidades respecto a lo que pueda ocurrir en la Empresa Austral, cuyos pilotos están agremiados en UALA. "No tengo datos de las demoras. Sé que Aerolíneas Argentinas tuvo cumplimiento horario sin ningún tipo de inconvenientes. No sé que habrá pasado con la empresa Austral. Según tengo entendido, no hubo problemas de horarios”, dijo a radio Continental. Pero luego deslizó: “No nos extraña que los gremios que están hoy en conflicto son los mismos que nunca quisieron la estatización de Aerolíneas Argentinas, así que no me extraña”. ¿Cancelaciones o no cancelaciones? “Desde el 7 de abril, cuando nos enteramos que iban a traer una persona extranjera para hacerse cargo de todo lo que es la parte de manejo operativo relacionado de manera directa o indirecta, lo que se hizo fue un mandato de asamblea de 310 pilotos de Aerolíneas Argentinas, de lo cual la mayor cantidad de integrantes eran gente que tenían cargo, que tienen que trabajar de manera directa con esa persona”, dijo el muy controvertido sindicalista. Pérez Tamayo no cesó en sus barbaridades: “Lo primero que dijeron es que apenas se haga cargo un extranjero dada la experiencia que hemos tenido durante los últimos años con los extranjeros manejando pilotos, se decidió que todos iban a presentar la renuncia y eso fue lo que pasó”. No cesó: “Fue un mandato de asamblea, tomada por 310 pilotos, con voto secreto y aprobada por unanimidad. Además, no tienen obligación de trabajar los pilotos cuando saben que una persona que está arriba no está de acuerdo con la operativa de la empresa con respecto a mantener la estatización de la misma”, dijo. Lo único en concreto es que a los contribuyentes les cuesta mucho mantener a Pérez Tamayo, a Recalde y a todo el desatino aerocomercial estatal.

      Nota: en el año 2009 TODAS las aerolíneas latinoamericanas arrojaron, en promedio, ganancias del orden de $ 600 millones de dólares. La UNICA aerolínea que arrojó pérdidas fue Aerolíneas Argentinas. No se sabe bien cuánto fue la pérdida porque no hay presentación de balances oficiales, pero hasta los actuales directores reconocen una pérdida de no menos de $ 500 millones de dólares.

      Lo que se dice...., una pinturita.... :evil:
  • 6 respuestas
    • faccoking
      faccoking
      Bronce
      Registro: 04-26-2010 Artículos: 41
      Aerolíneas Argentinas no está para tener ganancias, está para dar un servicio que tiene que haber. Hay muchos destinos que dan pérdidas, sin embargo no pueden dejar de estar, no todo el país son Rosario, Buenos Aires y Córdoba.

      Cuando estaba privatizado era la misma mierda con los paros pero con peor servicio. Fijate, todos los servicios privatizados son una cagada.

      Saludos.

      PD: No leí todo lo que está en azul porque estoy haciendo un trabajo, pero en cuanto lo termine lo leo y te doy mi opinión.
    • nicodoni
      nicodoni
      Bronce
      Registro: 05-07-2009 Artículos: 2.664
      original de faccoking
      Aerolíneas Argentinas no está para tener ganancias, está para dar un servicio que tiene que haber. Hay muchos destinos que dan pérdidas, sin embargo no pueden dejar de estar, no todo el país son Rosario, Buenos Aires y Córdoba.
      Ja, ja..!!
      Ese es el verso que quieren hacer creer a la gilada: "TODOS SOMOS AEROLINEAS".

      Para tu información, Aerolineas Argentinas / Austral siempre tuvieron ganancias en vuelos de cabotaje.

      ¿Está entonces ahora despejada tu duda?


      .
    • JMDPuma
      JMDPuma
      Bronce
      Registro: 06-21-2009 Artículos: 368
      Yo tenía entendido q casi todas las Aerolíneas tenían perdidas, q una de las pocas excepciones era LAN.

      De todas formas, decime qué hace un abogado sin experiencia alguna en dirección manejando una empresa como Aerolineas-Austral?
    • nicodoni
      nicodoni
      Bronce
      Registro: 05-07-2009 Artículos: 2.664
      Es habitual que las aerolíneas tengan épocas de pérdidas. Pasó en varias oportunidades, con el aumento en el precio del petroleo, etc.

      Pero son ciclos que se revierten. En estos últimos años casi todas arrojan utilidades......, salvo nuestra Aerolíneas Argentinas....

      ¿Abogado..? Podría haber sido un médico....., lo que importaba era meter a alguien del "riñon" de los ladrones de turno.
    • romi3030
      romi3030
      Bronce
      Registro: 06-24-2009 Artículos: 2.887
      Aerolíneas Argentinas no está para tener ganancias, está para dar un servicio que tiene que haber. Hay muchos destinos que dan pérdidas, sin embargo no pueden dejar de estar, no todo el país son Rosario, Buenos Aires y Córdoba.


      Aunque fuera así no estoy de acuerdo con el concepto.
      En un país con graves dificultades, el Estado debería ser subsidiario y solidario con servicios de primera necesidad (gas, luz, transaporte urbano entre otros) pero de ninguna manera con una aerolineas. Quien quiera viajar en avión que pague lo que vale, de ninguna manera puede estar un obrero que jamás volará, subsidiando los viajes aéreos de un empresario, la cuestión funciona exactamente en forma contraria.
    • nicodoni
      nicodoni
      Bronce
      Registro: 05-07-2009 Artículos: 2.664
      original de faccoking
      Fijate, todos los servicios privatizados son una cagada.
      Debo pensar que sos muy joven y que no tuviste oportunidad de conocer la "eficiencia" de nuestras empresas públicas: Entel, Segba, Gas del Estado, etc.

      No quisiera que te quedes con mi mi opinión. Resultaría mucho más valedero que le preguntaras a familiares tuyos que hayan vivido esa época a ver qué opinión tienen ellos al respecto.